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氫氣的點(diǎn)火能量低可燃范圍廣，導(dǎo)致氫內(nèi)燃機(jī)容易發(fā)生回火和早燃，回火后進(jìn)氣管內(nèi)的高溫廢氣進(jìn)入氣缸，在整個(gè)循環(huán)中向燃燒室壁面大量散熱，提高了缸內(nèi)元件的溫度，使得局部出現(xiàn)熱點(diǎn)而引發(fā)表面點(diǎn)火爆震

該選型方法不僅為增壓氫內(nèi)燃機(jī)的壓氣機(jī)選型提供了理論基礎(chǔ)，同時(shí)，這種理論方法對(duì)其他進(jìn)氣道噴射的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)具有一定理論指導(dǎo)意義

氫氣具有燃燒速度快，淬熄距離短特點(diǎn)，使得其冷卻系統(tǒng)和排氣能量的分布規(guī)律不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而渦輪增壓器的介入，也改變了系統(tǒng)的能量分配規(guī)律

本文基于直噴氫內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)過量空氣系數(shù)點(diǎn)火角渦輪增壓廢氣再循環(huán)等參數(shù)開展了詳細(xì)的研究，發(fā)現(xiàn)稀薄燃燒是大幅降低NOx排放至超低的有效措施，但稀燃后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅下降，需要通過增壓恢復(fù)其動(dòng)力性

本文通過仿真和試驗(yàn)得到，高速氫氣提前噴射會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)湍動(dòng)能增加，湍流聚集區(qū)燃燒溫度和NOx排放相應(yīng)增大，而推遲噴射后，泵氣和傳熱損失減少，功率和效率增加，但缸內(nèi)相對(duì)局部過濃區(qū)域會(huì)有大量NOx排放生成，因此存在實(shí)現(xiàn)超低NOx排放下的最優(yōu)噴氫相位